关于京哈线经过天津这一事实，相信地理老师都很清楚。但每次讲到铁路时，都会有学生要询问着。尤其在填写“北京”图时，京沪线、京哈线需要填写在同一条铁路线，此时，由不得学生要问“为什么京哈线要舍近求远绕到天津？为什么不是京秦线？甚至是京通线之类？”作为师者，有必要解惑，只能自己努力在互联网的大海里找寻着依据。

    京哈的走向，其实最需要解释的一段是北京-沈阳一段。

    从铁路发展历史来看：清光绪三十四年、公元1908年4月29日的《中外实报》，报纸右下角刊登一则“天津火车来往时刻表”，详细记录了每日天津至北京、天津至榆关的火车始发时刻表。里面就涉及到京津线、津秦线，在此基础上铁路线路不断经过现代化改造，已成为中国最重要的铁路干线之一。

    京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一，也是联系关内外的最主要通道。

    从实际客运运行情况来看：我们登录铁路12306网站，查询北京-沈阳的火车车次。具体线路中可以看出，期中走京秦线、京津线的车次都很多，但我们也能发现，在常规铁路上跑得最快的动车车次，基本都是不走天津；而代表中国铁路新高度的“高铁”，则一律绕路天津。这点也可以看出中国对铁路线路改造的进程中，京津、津秦线这一线路要比京秦那边来的更早，地位更重要。

    从未来发展来看：我们地理教材上早就称述这么一个内容“东北地区的铁路网最为密集”，从中国“中长期铁路网规划图（2008年调整）”中能看出，这句话目前值得商榷。但也清楚看出东北地区以“T”字为中心的铁路线网。如何更好地打通京津唐经济与东北交通通道，图中也能看出端倪。新设计的北京-沈阳高铁不再走秦皇岛，而是从承德方面开辟新路建设。可能也为了更好地满足两地需求越来越大的客运压力吧。但我觉得两地间的货运应该还是以老京哈线为主。

    最后回到京哈线的解释，我的回答是：这条线路历史最久、运力最强，是最早最常用北京到东北的铁路线路，所以，称之“京哈线”情理之中。

    凭借网络资料漫谈，不当之处，请诸位同仁斧正。