黑色塑料球成为抗旱新招式

　　8 月 12 日报道，美国加利福尼亚州洛杉矶市为了节约用水，将 9600 万个黑色塑料球投放到洛杉矶水库，以遮蔽阳光照射，防止水分蒸发和藻类滋生。洛杉矶市长贾西提和市水电局工作人员 10 日向水库投放2万个塑料遮阳球，让整个水库表面完全被 9600 万个黑球覆盖。

　　这个方法比水电局原先考虑的另一个省水方法节省了2 亿 5000 万美元。这些黑色遮阳球直径约 10 公分，覆盖了水库 71 公顷的水面，可以将水与尘埃、雨水、鸟类、野生动物隔绝，也可以减少阻止藻类的光合作用，减少致癌物质的产生，提高饮水品质，每年还可以减少 3 亿加仑（约11亿3500万公升）的水蒸发掉。这相当于454个奥林匹克游泳池的水量，足够供应 8100 人一年的饮水。

　　洛杉矶水电局官员亚当斯说，洛杉矶是全球第一个使用防晒球来保护饮用水的城市。贾西提表示，在加州历史性的干旱时期，必须大胆创新才能完成最大的省水目标。下图为洛杉矶市长贾西提在展示防晒球。

海南环岛铁路

海南环岛铁路由海南东环铁路和海南西环铁路组成，2015年12月30日，海南西环铁路正式开通运营。

海南环岛铁路建成意义重大。

其独特的环形设计通过车站与岛内高速公路、国际机场、铁路轮渡等交通方式有效衔接，构建起立体交通体系，可满足人们多元化出行需求，更为中国进一步积累热带高铁建设、运营提供宝贵经验，对高铁“走出去”具有重要示范意义。

技术攻关

防海水倒灌侵蚀

西环铁路途经地区河道、海滩纵横交错，工程技术人员在建设过程中无疑要面对海水倒灌侵蚀、水下灌注作业等技术问题。

海南西环铁路的珠碧江双线特大桥、抱套河双线大桥，斜跨珠碧江和抱套河，所跨河道地段距离北部湾入海口距离近，受海水倒灌影响形成潮汐现象。两座大桥在建设过程中，处于氯盐及硫酸盐同时作用的极端严重腐蚀环境。

我国高铁建设工程技术人员针对这种情况，开展了高温高湿海洋腐蚀环境桥梁结构提升技术措施研究，创新了多种防腐技术举措，提升了桥梁混凝土结构耐久性，确保桥梁在使用年限内安全服役。

在水下严重腐蚀环境下，为确保灌注桩水下高标号混凝土顺利施工，我国高铁建设工程技术人员从混凝土原材料、混凝土制备、施工工艺等多方面进行了加强控制。

防高温高湿

海南地处热带海洋地区，长期处于高温高湿环境，给高铁建设和检修提出更高要求。

例如，为解决海南高温、高湿、盐雾重环境下T梁人行道使用耐久性问题，铁路建设者在博文村双线大桥（34公里382米）采用了纤维增强复合材料（FRP）人行道支架及步板。在此之前，进行了多轮理论研究、材料性能测试、样品试制及样品承载试验，为在全国铁路推广应用积累了丰富经验。

海南地区气温高而且空气十分潮湿，对动车检修是巨大考验。三亚动车运用所技术人员，钻研出“人、机、料、法、环”检修实施方案，把动车组质量整治、人员培训、环境整治等工作细化优化。尤其是针对设备的绝缘性能和防潮功能，进行重点整治、重点验收，对任何一个零件、一颗螺栓都不放过，确保动车组运行正常。

防风、防腐、防盐雾

针对海南高温、高湿、盐雾及台风多发的特殊地理环境，供电接触网采用防台风手段。从设计结构上，采用整体式腕臂及刚性吊玄结构，特点为抗台风、适合沿海（规定是风速25米/秒开始降速）。轨道扣件采用了渗锌镍专利技术防腐处理，减少了维修费用、延长了生命周期。

防雷、防震

海南全岛特别是海口地区经常出现雷暴天气，全年约三分之一的时间都要经历。西环铁路全线进行了加强防雷击技术处理（海口段防雷最高）。同时，在沿线设置了地震报警系统。对海口地区的建筑物、构筑物按地震烈度8度进行了设计，这个预防级别在我国大陆高铁中比较罕见。

建设意义

海南环岛铁路将有利于优化产业布局，带动县域经济协调发展；高铁牵引动力为电力，没有废气排放，能源消费量低，对海南建设生态省和节约型社会将发挥积极作用；大大完善海南旅游基础设施，满足国际旅游岛不断增长的运输需求，为海南建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地提供有力支撑。

川藏铁路

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车仅需十余个小时。它包括三大路段：成雅铁路（成都-雅安）、雅林铁路（雅安-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）

天路意义

四季无阻

川藏铁路为“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路）。建成后，使得四川省进藏交通上在四季无阻、气候无阻，而公路有季节限制，飞机有气候限制。

快速到达

川藏铁路建成以后，未来成都至拉萨只需8个小时。

川藏铁路成都至康定（新都桥）段按照铁路建设审批要求，采取分段建设的办法，川藏铁路成都至康定段建成后，从成都到康定时间缩短为1个多小时。是成都至拉萨铁路和藏区铁路网的重要组成部分。

西部开发

是西部大开发的重要基础设施。对于推进藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。

连接内地

川藏铁路将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。作为西藏及沿线地区的重要东出通道，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。

开发旅游

修建川藏铁路，也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。

香格里拉生态旅游区涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），其中的优先开发核心区四川甘孜州和西藏昌都地区，均位于川藏铁路沿线，旅游资源独具特色，马尔康卓克土司官寨、昌都有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。尽快修建川藏铁路，对于开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。

助边经济

四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽。沿线自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，但受交通条件限制，沿线大多数矿产均未规模开采。修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。

南亚通道

此外，川藏铁路的修建，也将打通中国与南亚陆路经贸通道。

修建川藏铁路，是促进四川和西藏地区对外开放，构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。西藏拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入中国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。

资源共享

川藏铁路沿线的横断山区有着丰富的水能、森林、矿产、旅游等资源，同时，沿线辐射的人口众多，能够带动“老、少、边、穷”地区人民尽快脱贫致富。其次，川藏铁路沿线自然资源富足。

战略意义

川藏铁路虽然面临地质条件等困难，

投资很大，但是建设是完全必要的。川藏公路运行困难是由于修建时（1956年前后）科技、经济条件的限制，桥隧不足所导致的。在科技发展的今天，不良地质完全可以通过长隧道绕过，可以保证绝大多数时间是可以运行的。虽然其经济效益很低，但是它是开发偏远地区的基础设施，其建成后发挥的作用是巨大的，将带动相关地区跨越式发展。其维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是巨大的。川藏铁路成都至康定（新都桥）段项目，全长近300千米，对于推进四川省藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。

比青藏铁路重要

西藏的主要物质支持区在成都市，而且拉萨-林芝一带是西藏人口最多的区域，其经济交流更需要切近的通道。

藏木水电站

西藏自治区藏木水电站是西藏最大的水电开发项目，也是雅鲁藏布江干流上规划建设的第一座水电站。

电站意义

藏木水电站的建设有利于缓解西藏中部地区用电的紧张局面，有利于环境保护和加快西藏社会经济发展，对维护西藏和平稳定等具有重要意义。

存在影响

生态

藏木水电站因其规模小，且地处人烟稀少地区，因此对生态影响相对较小。

雅鲁藏布江位于印度板块和欧亚板块碰撞以及新特提斯洋闭合所形成的缝合带上。虽然雅鲁藏布中下游峡谷有着丰富的水资源，但在开发利用中也要注意，这里地质结构复杂，落差大，容易发生山体滑坡、泥石流等自然灾害，需要在利用时加以重视。

记者了解到，华能集团公司严格按照国家环保部的要求，前后投入3.2亿元建设过鱼设施(鱼道)、鱼类增殖站、太阳能光热系统、污水处理厂、垃圾回收站等生态环保设施。

重要的国际河流

这条大河进入印度后称为布拉马普特拉河，进入孟加拉国以后称为贾木纳河。在孟加拉国与恒河相会后注入孟加拉湾。

布拉马普特拉河和贾木纳河对印度和孟加拉国具有重要的经济作用。首先，这条河流虽然会造成灾难性的洪水，但也沉淀下大量肥沃的冲积土可供耕作。其次，布拉马普得拉河的电力蕴藏量很大，但却几乎没有得到利用。再次，这条河流的内陆航运比灌溉更为重要。除了各类型的地方船只外，动力游艇和轮船可以轻而易举地沿河往返，运载大宗木材和原油。

光伏农业

光伏农业一体化并网发电项目，将太阳能发电、现代农业种植和养殖、高效 设施农业相结合， 一方面太阳能光伏系统可运用农地直接低成本发电。

简单来说，光伏农业就是将太阳能发电广泛应用到现代农业种植、养殖、灌溉、病虫害防治以及农业机械动力提供等领域的一种新型农业。

光伏农业符合生物链关系和生物最佳生产原料能量系统要求、遵循农产品生产规律并创新物质和能量转换技术，以达到智能补光、补水及调温的目的，而其产出的农产品将比现有方式生产的产品更安全、更营养、更多产。

光伏农业的光伏技术主要有：Solartech光伏提水技术(光伏扬水系统)、光伏水泵、滴灌、喷灌、微灌等产品。光伏农业的意义相较于传统农业而言，光伏农业是一场实现农场变工厂、田间变车间的生产方式变革。在国内，伴随而来的“光伏下乡”相关政策即将出台。

其在现代农业中有着广泛的运用前景和重大的现实意义：

首先，有利于种植、养殖环节的环境综合保护。如太阳能杀虫灯等设备的应用可有效解决传统农业中因大量使用化肥和农药而带来的土壤肥力下降、(蔬果)农药兽药残留严重、农业废弃物大量增加的问题，从而达到保护农村生态环境、减少食品安全事故的目的。

其次，可为种植、养殖基地提供能源供给，比如，建立光伏温室大棚能给蔬菜、花卉、苗木、牲畜等种植养殖场所提供热量和电力，以确保其顺利过冬。

第三，可改善农民生活。现在国家正在大力推进文明村镇建设，其中一个重要内容便是加快农村基础设施建设，如能将太阳能照明、太阳能取暖等在农村逐步推广，这无疑将为农民提供生活便利。

第四，光伏农业也可运用在林业生产或水利建设上，比如太阳能水情监测报告系统、林业监测报告系统、水利灌溉系统等都需要利用光伏科技和太阳能。 　由此，笔者有理由相信，光伏农业将是解决我国现代农业发展长期困境的发动机，是进一步发展农村经济、改善农民生活的必然选择，也是农业生产方式变革时势所趋。

从长远来看，发展光伏农业对于我国的农业转型具有重要意义，而从短期来看，光伏农业是是解决目前光伏产业困境的有效措施。笔者以为，要开拓国内光伏市场，走“农村包围城市”的路线或许更为现实，而发展光伏农业则是一个必然的选择。 要走“农村包围城市”之路，光伏应用企业需要转型升级：加大产品在终端运用的研发力度，生产出在农业生产、农民生活中可广泛运用的光伏应用产品，以化解市场危机，因为广袤的农村地区有着巨大的市场潜力。比如，如果新建一个万亩的光伏蔬菜大棚，需要近200兆瓦的多晶硅片。

有专家计算，如果在全国大面积、大范围地推广光伏农业产品，其市场产值可达千亿元规模，在五年内可达到万亿元规模，这几乎是一种裂变式的增长。太阳能在光伏农业领域内的应用　光伏农业不仅是一个诱人的概念，它还具有广阔的产业化前景，现在，很多产品已在农业生产中发挥作用。

宝兰客运专线

宝兰客运专线（Baoji-Lanzhou High-speed Railway）又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。宝兰客运专线原来设计时速350公里/小时，之后被高阻降速降标250km，建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短到2小时。

宝兰客运专线的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。

意义

宝鸡至兰州客运专线，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接。是全国铁路网主骨架的重要组成部分，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。

项目建成后，兰州至宝鸡2小时可到达，兰州到西安需3小时，兰州至北京8小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要3小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成“一小时经济圈”。

建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来；有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平；更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。

建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从77公里/小时提高到200公里/小时以上，大大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。