“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥，来，腿让一让……”

你还记得吗？它是一个年代的特殊记忆：没有空调的舒适，没有电子广播的喧闹，没有刹那而过的呼啸，有的只是“哐当哐当”的声音和过道里拥挤的人群，以及诸多艰涩后的温馨。

深绿色车身，墨绿色座椅，没有空调，没有窗帘，没有布座套，遇上心仪的美景，还能打开窗户拍拍照......这就是在以往每年春运中扮演重要角色的”绿皮火车“。

济源人，你坐过这趟

途径济源、轵城的6901/6902次列车吗？

逢站必停，没有空调，有6个区间的票价只有1元，小孩票5角……坐着火车去邻村买菜，14.5元可以乘坐203公里。

途经济源，往返于新乡洛阳两地之间的6901/6902次列车，最近成为了“网红火车”。

9月12日，这列慢火车载完最后一班旅客而退役，郑州铁路局内最后一列非空调车成为历史。

轵城，王庄，白合，捏掌……这些都是6901次列车经过的站点，另外还有5座叫不出名字的站点，由于一些站点只是很小的乡镇，这辆绿皮车成了这些站点唯一停靠的列车。

这趟列车从新乡始发途经焦作、济源抵达洛阳，203公里的路程要开上近6个小时，停靠13个站点，其中9个都是乡镇。最短的区间是月山到柏山，只有5公里，7分钟车程。

如今其他列车都已更新换代，这趟列车还保留着当年的模样，成了郑州铁路局唯一一趟没有空调的列车。而就是这趟逢站就停的绿皮车，在快节奏的时代，诠释了慢的意义。

王老先生是这趟车的常客，他每个星期都坐车到济源看孙子，10分钟到站。

这段路程如果坐公交他需要花上1个多小时。

像王老先生这样的乘客还有很多，这趟列车成了他们最便捷的“山区公交”。

9月12日下午3点10分，准备去学校参加军训的小何登上6902次列车，从济源去新乡报到。途中，小何不时摆弄着手机打发时间。虽然已经是秋天，车厢内的风扇仍在嗡嗡作响。

“前段时间在网上，这辆车可火了。”小何的老家在济源，平时很少外出，乘坐这列火车的机会很少，今年她考上新乡的一所学校，给了她近距离体验“网红”火车的机会。

小何是第一次体验这列火车，也将成为最后一次。乘车期间，她从列车工作人员处了解到，9月12日是这辆没有空调“网红”火车服役的最后一趟，也就是说等小何到达新乡目的地后，这列车就“退休”了。

“网红”火车将去哪儿？

9月12日完成最后一趟运载任务后，这列“网红”绿皮火车将解体，并被返厂维修，以备作他用。

同时，6901/6902次列车的服务不会发生变化，司机、列车长、乘务人员等工作人员将继续在新车上为旅客提供服务。

郑州铁路局还有没有“绿皮车”在运行？

郑州铁路局相关负责人说，“绿皮车”并没有退出历史舞台，从2014年年底开始，全路的客车(除动车组列车、高速列车、城际列车外)车体颜色重新刷上绿色，“橄榄绿皮车”重新回归大众视野。

不少乘客心目中的“绿皮车”是老式火车客车车厢的一种类型，绿色外表，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置。

目前新改造运行的“绿皮车”大多都是空调硬座、硬卧和软卧车体，这些车体不但在乘坐舒适度上比之前的“绿皮车”有所改善，而且在电力供应和环境、速度上也比之前有较大改变。

新“绿皮车”将持续增加，现有的红色、蓝色、橙色等颜色的火车都将被“刷绿”。今后，中国铁路客车颜色将只有两种:普速客车的橄榄军绿色和动车组的白色。

我们不排斥技术进步，但也尊重情怀。

时代的车轮滚滚向前，绿皮车或许会像当年的蒸汽机车一样退出历史舞台。

但我们对绿皮车的记忆，却会像那不能忘记调味生活的盐巴，时间越久，回味越长。