大连篇

     9月25日晚，飞机准点抵达大连周水子机场。对大连最初的印象就是港口城市，俄国人眼中的远东终年不冻良港，日本人犯下的旅顺大屠杀……大连博物馆中对大连的介绍是从近代开始的，在日俄的交互争抢的夹缝中，大连作为一座港口城市，一座工业城市逐渐形成。这也在大连的近代历史建筑中可以窥得，俄式的西方风格与日式的军国主义风格在大连的街道两侧时隐时现。这些建筑保存至今，无论其实用价值还是其美学价值确实不容置疑。但其教育价值也应被我们重视，无论是俄国人还是日本人，修造这些建筑的目的是为他们服务的。大连博物馆中的一组数据格外显眼，伪满时期，经由大连港向日本输出了数以万计的我国富饶东北地区的矿产、粮食以及木材。但最后是我们胜利了，这些历史建筑的使用权是在我们手里了。当然，伪满时期留下的工业基础，虽遭战损以及苏联人的掠夺，但或多或少成了建国后东北工业的起点（大连博物馆前，日本神户制造的合成氨设备）。此后，大连，乃至整个东北迎来了又一个高光时刻。

      如今的大连，工业的底色似乎在大众眼里在慢慢淡去，旅游城市的名号确实越来越大。相比于曾经的高光，目前确实显得暗淡。不论是从当地人对“一线变三线”的调侃，还是慢慢老化略显陈旧的设施，都能有所体会。作为一座港口城市，东北地区目前最好的出海口，大连的发展是跟整个东北地区的发展捆绑在一起的。东北兴，则大连兴。东北地区已经在慢慢从以前重要的工矿业原材料输出地，转变为保障国家粮食安全的压舱石。东北，以及大连，它们的重要性没有发生变化。只是经济增长的速度确实很难回到从前，人口的大量迁移必不可免。但东北人也本不反感这种迁移，他们的父辈或者上一两辈也是为什么生存从山东等地迁移至此。如今东北人口的流失，对东北地区是“危”也是“机”。

     哈尔滨篇

      9月28日晨，乘坐高铁从大连北站出发一路向北抵达哈尔滨西站，穿越了辽东半岛、辽河平原还有松嫩平原，900余公里，历时3个半小时。一路上都——是连绵起伏棕黄色的玉米地以及一望无际金色的稻田。东北国家粮食安全压舱石的地位毋庸置疑了，也说明今年夏天的洪涝灾害至少对哈大高铁沿线影响不大。其实，此次旅程哈尔滨只能算是一个出发和归途的中转站，这次东北之行也是为了完成一个一直以来的愿望——东北的自驾游。东北确实是一个非常适合自驾游玩的地区，没有川藏线的壮丽与险峻，有的是地广人稀的畅快和连绵起伏的舒适。秋季的东北更有一番魅力，行驶于漫过车顶无垠的玉米地，感觉整个车辆都被埋没。一路无阻的奔驰在小兴安岭林区，一路都是色彩斑斓的五花山，一路都是风景。

     当然这有个前提，就是要租到一辆车。长假期间，租车生意火热。“一嗨租车”平台上只有在像哈尔滨这样的大城市还有车能租到。所以哈尔滨成了此次小兴安岭之行的起点与终点。同时，这次也并不是自己第一次到哈尔滨。2019年，我乘坐火车从长春前往中俄边境的小城绥芬河，哈尔滨站就是我坐票转卧铺的中转站，在恢弘欧式风格的哈站站台有过很短的停留。这次，在哈尔滨的停留同样也是中转。只是时间上稍微长了一点，租车回来之后在哈尔滨松花江北岸住了一个晚上。去看了人山人海的中央大街以及东正教的索菲亚大教堂，哈尔滨与大连很大的不同就是俄国的影响更加浓厚，甚至已经成为了哈尔滨旅游的重要特色之一。

      从人山人海中出来，沿着街道向松花江边走去，中东铁路遗址公园与博物馆就建于现在滨洲-滨绥铁路线的附近。这里应该可以算是哈尔滨城市发展的一个起点了吧。如果大连是因为海港而兴起，那哈尔滨绝对是因为铁路而蓬勃发展。"T”字形中东铁路的交点就在哈尔滨。而中东铁路建设的主导者就是当时的沙皇俄国，这条铁路使沙俄的控制力可以东至海参崴南达大连港。作为中东铁路最重要的交通枢纽，大量的外国人涌入至此，留下了独居异域风格的特色建筑。随着时间的流走，这些建筑身上的殖民主义色彩逐渐淡化，而旅游经济的实用主义大大显现。在这一点上哈尔滨是幸运的，带着东北风味的“东方莫斯科”对游客是一个很大的吸引力。

      伊春篇

      对一名中学地理教育的从业者而言，伊春和小兴安岭这两个地名肯定是熟悉的，但是之前是否把知晓这两者的互为从属关系那就有点存疑了。我知道伊春是林区，因为伊春家具厂是工业区位里的一个经典例子，但我应该从来也没有深究是东北哪个林场，毕竟东北林业资源确实太丰富了。小兴安岭的主体就是在伊春，而伊春就是一个大的森林公园，而伊春市区就是被森林包围的城市。哈尔滨距离伊春大概有300多公里，全程高速过去花费了将近四五个小时。所以虽然从哈尔滨租到车辆之后直接就驶向伊春，但到了伊春境内已经是深夜时分了。但夜色中，高速两旁伊春的森林本色确异常突显。双向四车道的高速，被树林完全隔绝出来了两条单向通行的通道，在夜色下感觉车辆就是在一条漫长起伏的森林大道中走向密林深处。

      伊春林区的范围非常大，从一个景点开车到另一个景点往往都需要1个多小时，将近100多公里。但是林区的公路开起来确实让人心情舒畅，路况好，车辆非常少。限速80码，一不小心就开到90，甚至100码。稀疏的车流，宽敞的马路，让我毫无感觉。不过，当然良好的路况仅局限于我所行驶的222国道，偶尔途径一些其他道路，大小坑洞遍路都是。东北林区人口流失，财政紧张，基础设施老化，可见一斑。自然，东北林区作为木材来源地的历史使命已经终结，而东北这一大片林区在我们的新时代也另有一番作为。而我就是被小兴安岭秋季这油画般五彩的林地所吸引而来。秋季的五花山绚丽多彩，却非常短暂。带来的客流量也呈洪流般集中爆发，小城伊春很明显有点接待不足。网络上出现有人大半夜订不到酒店，洗浴中心一铺难求的状况。几十年没有经历过堵车的当地居民，也被堵在了路上。当然，这样的状况，今年假期期间，在全国各大旅游景区随处可见。压抑三年不能外出的禁锢，在今年一下子彻底打开了。

       路上堵车，住宿爆满，餐厅等位，等等。这些毕竟都是短暂的，假期之后，游客又变得稀少，住宿费用直接腰斩。这种短暂性的客流高峰，对伊春旅游收入的提升毕竟是有限的。收入的不足，必定导致人口的外流，人类从走出东非大裂谷开始就是为了生存和利益而四处迁移的。秋季的美景，固然绚丽，但真的太过短暂。伊春旅游更大的优势，应该是这里清新的空气，密布的森林，清澈的溪流，悠闲的环境。应该吸引更多大城市中被人为景观包围的人们来这里回归自然，调节内心。不过，东北远离经济与人口密集区的特点，是她的优势也是她的不足。