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去年秋季学期我任教高一年级，接到学校领导的指示，我得在高一上一节县级集体大备课的公开课，要求的课题是《洋流》。于是上网搜集相关资料，结合本校学生的学生情况，我将一些小故事融入了我的地理课堂，而且还达到了意想不到的效果。

洋流是高中地理必修一第二章《自然地理环境中的物质运动和能量交换》的重点和难点，比较抽象，要求学生有一定的空间思维和想象能力;而且讲起来比较空洞乏味，若讲课时配以小故事，既有利于学生对洋流的形成、流向、分布有更深的 理解，还有利于激发学生的学习兴趣，活跃课堂气氛，又能复习历史知识， 加强学科间的联系，启迪学生的思维，开阔学生的视野，增强学生对洋流 认识和应用的真实感。单想不如去做，于是我开始查阅相关资料，最后确定了以下这些小故事，并用不同的方式进行展示。

动画演示故事一:1492 日，意大利航海家哥伦布在西班牙王后伊莎贝拉的支持下，率领3 只船组成的船队，从巴罗斯港出发，向西横渡茫茫大 西洋，寻找通往印度的航海线，以掠夺东方财富。经过 37 天漫长航行到 达今天的巴哈马群岛，发现了一块新大陆――美洲大陆。 1493 年，哥伦布第二次去美洲时，没有按原路向西行，而是顺着西班 牙和北非两海岸南下。接近赤道时，才向西横渡大西洋。这次只花了 20 天的时间就顺利到达美洲。绕了一个大圈，时间却比第一次少用了17 究其原因是第一次横渡大西洋，逆风――西风带，逆水――北大西洋暖流，故耗时费力。第二次是顺风顺水，即从巴斯港向南，顺风――东北 信风带，顺水――加那利寒流，在赤道附近向西则顺着北赤道暖流，虽然 绕了一个大圈时间却比第一次少用了17 天。

电影放映故事二:美国受友松公司聘请海洋气象局通过人造卫星，测得墨西哥湾暖流的路线、流速、主轴的位置等，该公司轮船根据所获资料，在墨西 哥湾暖流最大的流区顺流向北航行，返航时则避开主流区，尽量靠近海岸 南下。结果1975 年该公司的六艘海轮全年节省燃料12500 多桶，折合36 万多美元。

历史图片演示故事三:1941 年12 日，日本偷袭震惊世界的珍珠港。为确保偷袭成功，日本人在行动之前进行了充分而缜密的研究。从日本本土到珍珠 港有三条航线。一是经阿留申群岛的北航线，沿北纬40左右的航线东进， 然后南下，沿途受西风带控制。多气旋活动，气候恶劣，风大浪急，不利 于航行和中途加油。但是顺航可以节省燃料和时间，并且远离美国航空兵 的飞机巡逻范，一般无商船，便于隐蔽。二是经中途岛的中线。三是经马 绍尔群岛的南航线。中、南航线受副热带高气压带海区和东北信风带控制， 天气晴朗。但逆风、逆流耗时、耗油。途径“信风贸易带”，各国船只众 多，易被美军发现，难以达到偷袭的目的。为了克服这些难题，日本人选 择了北线，顺风――西风带和信风带，顺水――北太平洋暖流和加利福尼 亚寒流，以迅雷不及掩耳之势，偷袭珍珠港成功。 以上三个故事均利用的是风海流和补偿流。便于学生认识北半球顺时 针运动的反气旋型大洋环流。

 

听故事的方式演示故事四:二战时，地中海海域是德、意军队控制区，而进出地中海的 咽喉要道――直布罗陀海峡，却在英军控制之中。为了控制德军潜艇出入 地中海，英军用雷达、声呐设备监控直布罗陀海峡，控制德军潜艇出入地 中海，但监测站并没有发现德国潜艇，而德军潜艇却自由出入地中海和大 西洋之间。英国舰艇在地中海却遭德军潜艇的攻击。 二战前，海洋学研究方面德国居于领先地位，德军深知直布罗陀海峡 的海水在上下层的流向不同。由于地中海海区封闭，夏季受副热带高气压 带控制，蒸发旺盛，故水面较大西洋低，盐度较大西洋高。所以上层海水 由大西洋流入地中海，下层海水由地中海流入大西洋。德、意潜艇充分利 用直布罗陀海峡的密度流的特点，在经过直布罗陀海峡时，关闭发动机， 利用密度流自由出入地中海。

翻开历史课本演示故事五:1405 年奉明成祖之命，郑和率领由 200 多艘大小海船，由 2.7 万人组成的庞大船队，夏季从刘家港出发，沿海岸南下，经马六甲海 峡，横渡北印度洋。沿途经过南洋群岛、中南半岛、南亚，最远到达非洲 东海岸和红海沿岸。1405~1433 年，郑和先后共7 次下西洋，但第一次是 夏季从刘家港出发，其余六次全部是冬季出发，夏季返航。原因是第一次 郑和及船员不懂得北印度洋季风洋流夏季顺时针，冬季逆时针流动的规 律。第一次夏季从我国刘家港出发，正好是南亚和东南亚的西南季风盛行， 所以一路逆风逆水;回来时又是冬季，正好是北印度洋东北季风盛行，也 是逆风逆水。其余六次均冬季出发，夏季返航，顺风顺水。正是利用了北 印度洋季风洋流的特点，省时省力，利于航行。

      我用不同的方式，通过以上几个典型事例的教学分析，使学生对洋流的三种成因:风海流、密度流、补偿流有了更深的理解，增加了可信度和真实感。激发学生 学习洋流、热爱海洋的兴趣，活跃了课堂气氛。同时也增强了学科间的联系。

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