金融危机之下，花样特别多。记得两年前，美国还只是说：中国汽车是小老虎，没想到眨眼之间，小老虎可以吃掉大象了？（当然这只是一个比方，但眼下看来，美国人认为：小老虎的势力范围比大象还大，小老虎可以帮大象脱贫！） 最近美国汽车业和中国汽车业缠夹不清。在“2009年中国将取代美国、成为全球最大的汽车消费市场”的话音还没完全落下，关于中国汽车企业打算收购福特汽车、通用汽车资产的事又四处扩散。 中国车企卷入收购“绯闻”亚洲老虎吃得了美国象？ 近日，外电又来了消息。这一回的主角多了去了。 主角一：传得最有模有样的是奇瑞汽车和福特汽车。称：奇瑞汽车和多家欧洲汽车品牌接洽，其中当然包括福特汽车旗下沃尔沃；奇瑞汽车有兴趣收购。 其实去年年底这之类的消息就传出来过。当时，奇瑞董事长兼总经理尹同跃还斩钉截铁地说，抄底是抄洞。不过，这一次外电再传出这消息时，奇瑞汽车似乎有了变化。国内有媒体报道称，尹同跃透露，奇瑞不排除收购一个处于困境中的欧洲汽车品牌，但尹同跃没有透露具体的收购对象。 主角二：上汽集团和通用汽车。 先是捕风捉影地传：上汽集团有意收购通用汽车旗下品牌——海外资产。然后上汽集团否认了。 现在又变了花样，传到国内资产了：说“通用汽车想将上海通用汽车有限公司的股份卖给上汽集团”。结果，上汽集团和通用汽车齐齐否认。 至于广汽集团、吉利汽车、长安汽车、长丰汽车，在不同时间段里都被卷进了收购“绯闻”中。 一时间，中国汽车业从小老虎变成了大老虎。还是一个有钱的大老虎，不是什么空架子。似乎像模样的企业都有钱、且有能力去美国买个汽车资产回来。 当然，大家不用高兴。除了中国汽车企业，韩国汽车企业、日本汽车企业同样也进入过“绯闻”圈。 丰田汽车婉言拒绝了通用汽车老大的访日本总部行动。外界猜测：通用汽车想让丰田拉他一把，共同联盟或者做点资本上的合作，但是丰田汽车明哲保身，不愿出手相救。 至于现代汽车，对于卷入收购福特汽车旗下沃尔沃品牌一事并不开心。甚至发表声明：我们对于收购沃尔沃根本不感兴趣。现代汽车关系企业起亚汽车同声呼应：在全球经济放缓、汽车产业陷入困境时，我们没打算收购其它的汽车品牌。 风水十年轮转 亚洲翻身美洲倒地 风水轮流转。十年前，也就是上世纪亚洲金融危机时，美国、欧洲的汽车企业可是亚洲汽车企业（尤其是日本、韩国汽车企业的大救星）。资产泡沫破灭后，不少亚洲汽车企业开始跳楼价出售资产，欧洲的雷诺买日产汽车，美国的通用汽车买了大宇汽车。 1999年，雷诺汽车共耗资约52亿美元拿下了日产汽车。其中1999年5月28日，雷诺汽车以每股400日元、出资48.6亿美元买得日产汽车36.8%的股权；出资7660万美元买下日产柴22.5%的股权；承诺出资3.05亿美元买日产汽车在欧洲的五个财务子公司。 至于通用汽车收购大宇汽车，更便宜。 据当年的新闻显示：2002年，通用汽车出资2.51亿美元现金，就买下了韩国大宇汽车公司的核心资产。1999年8月，大宇集团在亚洲金融危机受重创，于是债权银行纷纷要求出售大宇汽车。这时，通用汽车最早提出想收购大宇，但韩国方面不满意通用提出的收购价格。于是，1999年12月宣布公开拍卖大宇汽车。1999年，大宇集团宣布解体大宇汽车时，大宇汽车的主要资产可不算少。仅韩国国内的小轿车大客车和货运卡车生产厂就有4个，年生产能力达129.2万辆；在韩国以外生产厂就有12个，轿车和商用车的年生产能力达90多万辆。在正常年头，大宇汽车总的年产量约140万辆（韩国国内年产量102万辆，韩国以外的年产量约37万辆） 要知道，大宇汽车最初抛售价可不是2.51亿美元，出售的故事足以编成好莱坞的电影了。或者说可以说和现在美国汽车企业抛售资产差不多。 读通用收购大宇 知海外收购猫腻 有雄心的中国汽车企业们，如果真想收购美国汽车资产。我建议不妨读一下通用汽车收购大宇汽车的故事。人性的阴险和贪婪、商人和中介机构的角斗让这个故事充满起伏，大有看头。 第一：阴险的出售方。他会千方百计隐瞒负债，藏起那一个个洞。让收购方以为这个价格就是底。 1999年，大宇汽车国际招标拍卖时，财务报告已经有点难看了：账面资产约17万亿韩元；总债务超过18万亿韩元（已经资不抵债了）。 我记得，当时美国的多数投行都对这一资产报告质疑。他们认为：大宇汽车的洞并不止这么一点点。但是当时通用汽车和福特汽车还是参与了竞标，通用汽车最先示好，标出了62亿美元的收购价。（也有人说，通用汽车出价45亿美元） 62亿美元和最后的2.51亿美元，后者只相当于前者一个零头。这里面的故事：当然证明投行还是正确的。 第二：不安好心的搅局者。在收购大宇汽车的故事中，同为美国汽车巨头的福特汽车出来搅局了。之所以称他为搅局，是因为在第一轮竞标中（2000年7月），福特汽车开出了69亿美元的最高价，令通用汽车黯然而退。但由于自身财务问题（著名的凡士通轮胎事件重创了福特汽车），因此，福特汽车无力再背大宇汽车的沉重债务，因此9月就宣布退出了。 （虽说是凡士通轮胎事件，但任何了解福特汽车历史的人都知道。凡士通轮胎的隐患已经很久了，福特汽车应该早就做过最坏的打算。） 第三，通用汽车卷土重来，大大杀价。 既然福特汽车退出了，通用汽车再次表示有意收购。只是这一次聪明的人不是大宇汽车了，而是深谙资本市场规则和大宇集团财务危机的通用汽车。 2001年9月，当通用汽车签订了收购大宇汽车的初步备忘录时，大宇汽车作价20亿美元。不过，通用汽车这一次不愿掏数十亿美元了，只愿出4亿美元得到新公司67%的股权（真是还不及福特汽车标价的十分之一！） 最终由于一系列的原因，通用汽车最终出价更低。2002年4月30日，通用汽车和大宇汽车公司签署最终收购协议，用2.51亿美元现金就买下了大宇汽车的核心资产。通用汽车和大宇汽车成立合资企业，持股42.1%；大宇汽车的债权人持股合资企业33%的股份，通用的一些合伙公司持股24.9%。