我不清楚火车何时进入福建，直到停靠三明站，才知道肯定正行驶在福建大地上。与之前相比，火车进入隧道的时间明显增多，穿越时间也越来越长。地形是影响桥隧比的重要因素，铁路的桥隧比越高，工程难度越大。纸上的“浙闽丘陵”透过车窗，真实地出现在眼前。虽说我见到的福建的山多数构不上“山地”的标准，但比家乡的山东丘陵明显更高，更陡，足以影响种植业的发展。福建的山植被茂密，郁郁葱葱，但河流却是混浊的。我在群里说，“我发现福建是山青水混。”福建老师不高兴了，说，“现在是汛期好吧。”

福州果如叶片水滴所说，到处是榕树。榕树是福建省的省树和福州市的市树，起初，我并不知道这种长了长胡子的树就是榕树。到了梅峰宾馆，只见道长和叶片水滴率领几位美女志愿者，在办理报道。当时，先报道的老师已经有到达博物馆的，我们几个决定用这两三个小时的时间，去参观福建省博物馆。

众所周知，福建与台湾隔台湾海峡相望，是距离宝岛台湾最近的省级行政区域。在距今3到1万年前的第四纪末次冰期，全球气候转冷，海水从台湾海峡消退，将部分陆地托出海平面，使台湾与大陆连为一体。古人类及生物群也大概就是在这个时期，通过被学术界称为“东山陆桥”的通道进入台湾。进入距今1万年的全新世后，气候逐渐转暖，“昙花一现”的东山陆桥再度沉入汪洋大海。

许多省博物馆都展示了本省的历史、文化，福建省博物馆也不例外。今年是建军90周年，军事也是重要主题。与全国其他地区一样，福建很早就有古人类活动，文明起源很早。他们磨制石器，冶炼青铜，创造的灿烂的文明。他们造桥技术，比较浮运架梁，令人赞叹不已。

给我印象最深的，还是福建的海洋文明。或许正是福建省“八山一水一分田”的省情，福建很早就把眼光投向广袤的海洋。至迟从春秋战国开始，海路的重要性不断提升。汉武帝在徐闻、合浦等地发舶通使，以黄金、杂缯等换回明珠、琉璃壁等货品，成为海上丝绸之路开端的标志性事件。同时期的闽越人是当时最擅长航海的民族，当时已经与东南亚、南亚及西亚等地建立了直接或间接联系。到了唐、五代，福州作为东南海隅的都邑，是沟通我国南北及周边地区的重要枢纽。

泉州是海上丝绸之路的主港之一，凭借优良的地理位置，在元代成为首屈一指的东方国际性商贸大港，其声名远播欧亚，吸引着八方商旅经海路来此，深远的影响至今尤存。当时的出口商品主要是手工业商品、金属制品、工艺品、农副产品，进口珍宝、香料、药材、日常用品和军事用品。

为什么海上丝绸之路能够兴起？我想，既有经济、技术原因，也有地理上的因素。

从经济角度看，中国当时的陶瓷、丝绸、茶叶等商品的生产达到了相当的水平，而上层社会对奢侈品的需求增加，就有了贸易的需要。加上经济重心的南移，福建的海上丝绸之路兴盛并非偶然。

另一方面，造船技术和航海技术的进步，能把这种贸易需求变成可能。中国古代的造船技术自不必说，航海技术也达到了相当的水平。例如，中国古人很早就知道根据星象判定方位。牵星术在元代以后逐渐成为航海中最重要的定位方式之一。牵星术一共十二块正方形木板，可以通过比对测出所在地星辰（如北极星）距水平的高度并进而推算出其地理位置。

除此之外，我想福建的地理环境也是重要的影响因素。福建“八山一水一分田”，很难主要通过农业生产满足经济发展，必须发展工商业。这一点，似乎与南欧、阿拉伯半岛有点相似。这些地区由于地形和气候的原因，无法通过农业生产满足需要，必须进行航海、贸易。相反，北方的沿海省份，如山东，虽然也有渔盐之利，但自然条件良好，似乎就没了发展工商的冲动。优越的自然环境从来就是一把双刃剑，这样的例子比比皆是。

郑和下西洋是我国航海与对外交流的壮举，福州的长乐是开洋的起点。在我看来，尽管郑和下西洋船队规模不可谓不大，但“朝贡贸易”的落后模式，必定难以为继。更为重要的是，中国从来就没有接受、更没有产生地圆学说，自然也就无法绘制小比例尺的全球地图，依靠“清明上河图”式的地图，绝对无法完成“地理大发现”。

福建的海洋文明，留给后人无比的骄傲，以及无限的沉思。

榕树的气生根。榕树是福州的市树。

陶瓷是重要的出口商品，当时的陶瓷技术已经非常先进。

海上丝绸之路的一部分。

当时的造船技术非常了不起