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2005年上海港成为世界最大货运港

已有 934 次阅读2006-4-7 15:08 |个人分类:乡土地理

上海港已跃居世界第一大货运港。上海市港口管理局1月11日公布正式统计数据显示，2005年上海港货物吞吐量累计完成4.43亿吨，比2004年增长16.9%，超越新加坡港约2100万吨，成为世界第一大货运港。
　　
　　上海港集装箱吞吐量继续大幅攀升。2005年上海港累计完成集装箱箱量达1808.4万标准箱，增长24.3%，约占全国规模以上港口集装箱量的25.9%，居香港、新加坡之后继续稳居世界第三位。其中，12月洋山一期码头完成17.4万标准箱。
　　
　　在去年上海港完成的4.43亿吨货物吞吐量中，外贸货物吞吐量为1.85亿吨，增长16.8%，其中外贸出口完成8394.3万吨，增长24.5%，外贸进口完成10097.9万吨，增长11.1%；内河货物吞吐量为10738.4万吨，略增1.5%。去年全年上海港旅客吞吐量1272.5万人次，增长2%。
　　
　　据悉，在主要经济指标继续保持强劲增长势头的同时，上海港正加快推进国际航运中心功能建设。由市港口局、航交所以及业内专家参与研究的《上海现代航运服务业发展战略研究》课题日前通过专家评审。该课题首次提出了上海现代航运服务业中长期发展战略，2005至2010年为培育期，初步形成框架，拥有各类相关产业接近或达到香港目前水平；2010至2020年为发展期，建成产业完整、功能齐全、结构合理的航运服务业体系，接近伦敦现代航运服务业水平，基本建成功能型国际航运中心。

至1992年底，上海港港区总面积3618平方公里，其中水域3613平方公里（长江口水域3580平方公里，吴淞口内水域33平方公里）；陆域5平方公里；黄浦江港区岸线长度120公里，已使用100.2公里，其中20.1公里由港务局使用。

一、黄浦江航道

至1992年，上海港所使用的黄浦江航道，自闵行电厂西界至吴淞口101灯浮，全长67.2公里；江面宽度自上游闸港附近的300多米扩展至下游的800多米；航道水深－10米以上的占80%，－8米以上的90%，其间从吴淞口至松浦大桥一段可通航万吨轮，从松浦大桥至毛竹港可行驶2000吨级船舶。

黄浦江各主要航道段情况如下：

吴淞口进港航道（曾名跄口航道）　自河塘灯桩至引导灯柱附近，全长1.5公里。该航道为长江口航道进入黄浦江的口门段，故名。轮船由前后引导灯桩引经吴淞口进港航道即可驶入上海港。

高桥新航道　在闸北电厂东侧，北港嘴与共青森林公园间，是黄浦江进口第一过渡直段人工航道，长约2.9公里。因该航道在高桥附近，且为本世纪初新开辟，故名。

陈家嘴浅滩航道　在杨浦区虬江码头前沿，长约2公里，以航道所在浅滩名命名。1961年后为大船通航上海港的重要航道段之一。

定海港航道　在复兴岛西侧，原为近岸浅水边滩西侧。民国14年吹填复兴岛时，留出宽91米（300英尺），长约3公里为人工运河，可通小船。以航道所在水道名为名。

汇山浅滩航道　在汇山码头前沿，长约1公里，为人工航道。以航道所在浅滩命名。

吴泾航道　在闵行区吴泾东侧，自关港至闸港长约18里许（9公里多），俗名“长十八”，为黄浦江中最直、最宽、最浅航道段。经1960年疏浚挖深，可通航万吨级船舶。以航道附近地名吴泾命名。

二、长江口航道

长江口有4条通海水道，即北支、南支北港、南支南港南槽、南支南港北槽。

长江口各航道及主要航道段情况如下：

长江口北支航道　长江口航道的北侧分支，又名海门水道、北泓道。西起崇明岛东端南北支交汇处，经青龙港，东至连兴港，长80公里。航道弯曲，最浅处水深仅－0.8米。北支在14～18世纪时曾为长江口主要通海航道。1950年后已无通航价值，仅青龙港以上尚能通航千吨轮。

长江口南支航道　长江口航道的南侧分支，又名南泓道。自西起徐六泾，东到海口。南支航道在白茆口附近被白茆沙分为白茆沙北水道和白茆沙南水道；再东行至浏河口附近被新浏河沙及上下扁担沙分为新桥水道和宝山水道，后者是海轮进出长江的主要航道。近百年来南支河段内淤出沙洲较多。

长江口北港航道　南支航道被长兴、横沙等岛屿分叉后的北侧分支，又名长江口北水道。西起南北港交汇点，经堡镇港，至佘山岛南部入海，全长约65公里。19世纪中叶至20世纪初为长江口主航道，其后因上口逐渐淤塞，为南港航道所取代。

长江南港航道　南支航道被石头沙、瑞丰沙、长兴、横沙等岛屿分叉后的南侧分支，又名长江口南水道。西起吴淞口，东至横沙东滩码头附近，全长30公里。民国16年后，取代北港成为通海主航道。1979年起不断疏浚维护。

长江口北槽航道　南港航道被九段沙分叉后的北侧分支，自横沙南端（中沙灯船）经牛皮礁西南至长江口灯船，全长60公里。1984年起正式辟为主要通海航道。该航道从南、北槽分流口的中沙灯船至北槽中灯船为上段；从北槽中灯船至长江口灯船为下段。

长江口南槽航道（又名南槽水道）　南港航道被九段沙分叉后的南侧分支。自中沙灯船至长江口灯船，全长64公里，包括江亚航道、铜沙航道和南港南支航道。道光二十二年（1842年）以后，南槽航道是上海港的传统航道；1984年后，因九段沙不断南压改由北槽航道为长江口主航道。

铜沙航道　长江口南槽航道之一段，以该航道中的拦门沙“铜沙”命名。铜沙航道上接江亚航道，于海口的长江灯船附近入海，属河口浅滩航道。1975年辟为人工疏浚维护航道，长28.9公里。1984年后改由北槽航道为主要通海航道，不再疏浚维护，吃水浅的船只仍可从此通行。

江亚航道　长江口南槽航道之一段，因民国38年“江亚”轮在航道附近沉没而得名。上起中沙灯船，下通铜沙航道，为南槽航道上口的浅滩航道。1975年辟为人工疏浚维护航道，长6公里。1984年后与铜沙航道一起不再疏浚维护。

南港南支航道　位于长江口南港航道南岸川沙县、南汇县前沿的浅水水域，称之为南支航道，它是小型船舶航行于上海——南方沿海航线的捷径，系船舶双程进出口航道。

宝山水道　长江口南支水道在扁担沙以南、浏河口至中央沙之间的水域，俗称宝山水道。其中63、65、67、69、71、73长江口1号诸灯浮联线以南0.2海里水域为进口（上驶）航道；64、66、68、70、72长江2号诸灯浮联线以北0.2海里水域为出口（下驶）航道。

宝山水道支航道　宝山水道靠近长江南岸岸边的浅水航道，即浏河沙与南岸之间的水域，称宝山支航道。其中：64、宝2、宝4、宝5诸灯浮联线以南150米水域为进口（上驶）航道；宝1灯浮、宝钢成品码头防沙堤端部1号灯桩、宝3灯浮、宝电桩（下）灯桩四点联线以北150米水域为出口（下驶）航道。

鸭窝沙航道　长江口南港航道下段位于长江岛尾端南侧、下接长江口南面的水域，全长2.8公里。因其历史地名鸭窝沙而命名。于1979年被辟为人工疏浚维护航道，是南港航道下段进入南、北槽航道的必经航道。1989年，因瑞丰沙沙体下延，难以疏浚维护，改槽为圆圆沙航道。

横沙通道　介于横沙岛与长兴岛间，原名横沙子港，1980年因横沙岛改称现名。该通道连接长江口北港航道和南港航道，长约8公里。

三、杭州湾航道

1975年以后为上海石化总厂陈山原油码头进出2.5万吨级油轮而开辟。该航道自洛华山起，经崎岖列岛东南转向西、过闯牛山、滩浒山、王盘山至浙江乍浦陈山码头，全长139公里。根据1975年杭州湾南航道全测图和1980年5月检测图，航道上－9米浅段有61公里，其中尚有略不足－8米的浅段18公里。杭州湾航道包括杭州湾航道段、石化航道段和杭州湾北航道段等三个部分。